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Edición #4501 |  Ecuador, sábado, 18 de noviembre de 2017 |  Ver Ediciones Anteriores

Consultoría española propone carriles exclusivos para buses en Quito

2017-10-10 16:12:37
Quito Noticias
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La idea es establecerlo en avenidas como Rodrigo de Chávez, Patria, Galo Plaza, Simón Bolívar y General Rumiñahui

La Comisión de Movilidad del Concejo Metropolitana de Quito se encuentra procesando los resultados de la consultoría contratada por el Municipio para la reorganización de horarios, rutas y frecuencias del transporte público. La reingeniería es una de las medidas fundamentales para el mejoramiento del sistema de transportación en la capital.

La principal causa de las competencias entre unidades para ganar pasajeros es la circulación de diferentes operadoras por rutas similares, ya que según la Cámara de Transporte de Pichincha, el 50% de los recorridos comparten uno o más tramos. Esto genera comportamientos como exceso de velocidad, conducción imprudente, además de sobrecarga de los vehículos.

La Agencia de Ecología Urbana de Barcelona (BCN Ecología), es la encargada de la consultoría y  plantea algunas medidas. Una de ellas es el establecimiento de vías exclusivas para la circulación de buses (carril bus) en algunas arterias capitalinas.

Este sistema se utiliza en ciudades españolas como Madrid, Santander, Valencia y la propia Barcelona. Aquí se segrega una pista de las calles y se la destina para el tránsito de vehículos de alta ocupación. En el caso de Quito, la idea es establecerlo en avenidas como Rodrigo de Chávez, Patria, Galo Plaza, Simón Bolívar y General Rumiñahui. Estas vías exclusivas se sumarían a las que actualmente ocupan los corredores municipales como el Trolebús, la Ecovía y la Metrovía.

El concejal independiente y miembro de la Comisión, Sergio Garnica, explicó que, en la primera fase de aplicación del modelo, las actuales unidades de transporte convencional se redistribuirán según el tipo de viaje.

Esto implica que los recorridos urbanos y las redes internas de los valles y parroquias rurales sean atendidos por buses con capacidades de entre 70 y 90 pasajeros. En tanto que los viajes más largos, aquellos que integran a la zona urbana con los valles de Los Chillos y Tumbaco, sean cubiertos por unidades destinadas a transportar entre 41 y 53 pasajeros.

Además, se propone distribuir los automotores en ejes de circulación horizontales (norte-sur), verticales (este-oeste), diagonales y sumarlos a las rutas de alimentación y a los corredores municipales.

Es así que las actuales 109 rutas urbanas que cubren los buses convencionales se transformen en:  61 circuitos con orientación este-oeste y viceversa (verticales); 13 de norte a sur (horizontales); 4 diagonales; 37 de alimentación de terminales de transporte (incluidas las del Metro) y 56 como parte de los corredores. En ese esquema se establecerían, además, 32 rutas interparroquiales e intraparroquiales.

El edil indicó que uno de los principales problemas de conexión de las parroquias rurales son los elevados tiempos que se requieren para llegar al centro de la ciudad, la irregularidad de los servicios y la congestión en las terminales La Marín y Río Coca.

Por ello, uno de los planteamientos es establecer nodos de conexión hacia los valles en puntos como San Roque, Miraflores y El Bosque. Los dos primeros servirían para la llegada y salida de personas desde y hacia Los Chillos y la tercera para la conexión con la zona de Cumbayá, Tumbaco y las parroquias nororientales.

Estos ejes de conectividad funcionarían a través de sistemas semiexpresos. Es decir, que las unidades que los atiendan solo suban y dejen pasajeros en algunas de las paradas del recorrido. De ese modo se logra una velocidad de desplazamiento promedio de entre 18 kilómetros por hora (km/h) y 25 km/h, según la información entregada a los miembros de la comisión del Concejo.

Otro planteamiento es la creación de una malla octogonal de movilidad para que determinados puntos de la ciudad sirvan como alimentadores del sistema. Según Garnica, esto genera eficiencia en los desplazamientos al establecer accesos a la red de transportación a distancias que no superen los 800 metros.

La consultoría plantea horarios de operación del transporte diferenciados entre días laborables y fines de semana y feriados. En el primer caso, la sugerencia es que las labores de la mayor parte de los transportistas inicien a las 05:00 y concluyan a las 21:00, “franja horaria en la que se ha identificado demanda continua”.

Ese período se dividiría en jornadas de ocho horas, para evitar la sobrecarga de trabajo. En tanto que los fines de semana y feriados, BCN Ecología propone jornadas de 07:00 a 23:00.

(AEH)

Fuente: El Telégrafo

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