Desde el lunes 3 de mayo, día que empezó a aplicarse el “pico y placa”, la historia de la movilidad en la Capital ecuatoriana comenzó a cambiar. Se ha podido constatar que las calles abarrotadas con un lento tráfico y ruidoso, se han convertido en espacios amplios para el tránsito de vehículos, como si la ciudad hubiese crecido.

“Realmente estamos muy satisfechos de la evaluación que hemos hecho de la medida, pese a que hemos tenido una semana muy complicada; hemos tenido, prácticamente, toda la semana movilizaciones estudiantiles y durante estos dos días y medio algunas complicaciones con el movimiento indígena y el tratamiento a la Ley de Aguas. No obstante eso, los datos que tenemos son realmente muy satisfactorios”, destacó ayer el alcalde de Quito, Augusto Barrera. Pero hay quienes se muestran más cautos.

Mónica Geler, integrante del Observatorio Ciudadano  de Movilidad, manifestó esta mañana que es muy prematuro para evaluar los resultados de la medida. “Este es un análisis que se debe hacer ecuánimemente, con tranquilidad, sin prejuicios y sin precipitarnos, o sea hay una serie de cosas que se harán evidentes con el tiempo”, dijo aunque reconoció la decisión del alcalde, Augusto Barrera, de adoptar una acción para el problema del caos vehicular.

Según el Alcalde, se ha producido un incremento de entre el 25 y el 20% en la velocidad de circulación, pero Geler consideró que esa “mejoría sustancial” no se refleja en toda la ciudad, sino solamente en algunos puntos.“Esto puede obedecer a cosas como el control o la falta de sincronización de semáforos; por eso le decía: creo que hay que tener muchísima prudencia en la evaluación técnica de la medida”, expresó en radio Visión.

“Si no tomamos medidas paralelas, de índole permanente, la medida va a ser únicamente castigadora y sin beneficio a largo plazo”, expresó Geler, tras señalar que aún no se ha podido valorar el costo en la productividad de la ciudad.

“Lamentablemente, el sistema de transporte público de la ciudad de Quito no es suficientemente atractivo para motivar que la gente deje su vehículo particular y se monte en el bus público”, adicionó.

Diego Hurtado, miembro de la Asociación de Peatones, destacó los resultados obtenidos, aunque indicó que la medida no beneficia al sector que representa. “La ciudad tiene que estar planificada desde el peatón en cuanto  a que las aceras tienen que ser dignas y tienen que ser agradables”, expresó.

“El problema aquí es de que existe la palabra participación ciudadana y la gestión participativa de esto en el Municipio, pero no va a ser nunca eficiente mientras no llegue realmente a hacer que la gente del barrio,del sector, del territorio, decida sobre sus cosas y tome decisiones sobre eso”, comentó.