La reunión se desarrolló en las instalaciones del Centro de Exposiciones Quito, en la que participaron alrededor de mil personas que representaron a los más diversos sectores de la población, como empresarios, comerciantes, profesionales, transportistas, dirigentes barriales, quienes expusieron sus puntos de vista con toda libertad.

En primera instancia, el alcalde Barrera hizo una amplia exposición del plan de movilidad y las soluciones para su financiamiento. Resaltó el hecho de que este asunto se lo esté tratando con la participación de todos, escuchando el criterio de los más amplios sectores y rechazó la “falsa charlatanería de quienes se presentan como los que quieren resolver todos los problemas”.

Subrayó que el Distrito Metropolitano adolece de un terrible retraso en el desarrollo del transporte público y que en la forma como se lo ha estado haciendo, Quito tendrá solucionado su problema en más de 40 años y este no es el caso.

Habló de lo limitado de los recursos de que dispone del Municipio, gran parte de los cuales tienen que ser destinados al pago de créditos por la actual administración. “Si trabajamos al ritmo actual, necesitaremos muchos años para hacer las obras que la ciudad necesita ahora”.

Esos créditos fueron otorgados por el BID, BdE y CAF y de los USD 350 millones que se adeudan (capital e intereses), se han pagado USD 43 millones, sin considerar los compromisos de contraparte. Si hay que pagar estas deudas, queda poco para invertir.

 Más tarde dijo que hay que establecer un modelo de financiamiento y que para ello hay que destruir las mafias del tráfico de tierras que todavía existen, quienes se aprovechan de la buena fe de las personas y obtienen enormes ganancias.

También se refirió al hecho de que actualmente, de acuerdo con datos recientes, por la Av. Mariscal Sucre (Av. Occidental), circulan 96.000 vehículos por día y que por la Av. Simón Bolívar (Av. Oriental), lo hacen más de 100 mil automotores, una realidad que cada día hace más difícil el tránsito en el Distrito Metropolitano y que merece una rápida solución. Estos son ejes fundamentales que están a punto de perder su carácter de vías expresas.

En cuanto a las obras viales, mencionó que la intención es una renovación estructural de estas vías, mediante la construcción de una serie de intercambiadores que contribuirán a la fluidez del tránsito. Pero también habló el alcalde del sueño de construir la perimetral metropolitano.

El plan de desarrollo de la infraestructura vial contempla superar el estancamiento de los últimos 15 años y que atienda necesidades  de las zonas de expansión urbana ya consolidadas como Cumbayá – Tumbaco, Calderón – Carapungo, Conocoto – Amaguaña y Pomasqui – San Antonio. También se requiere intervenir en los accesos a los barrios periféricos de la urbe.

Concretamente, el alcalde se refirió a los 14 grandes proyectos viales que demandarán una inversión de casi USD 790 millones, de acuerdo con el siguiente detalle:

• Eje Centro Oriental al Valle de Tumbaco, 18 Km, USD 160’000.000.
• Alternativa Monjas – Vicentina – San Juan Alto, 9,50 Km, USD 70’000.000.
• Ampliación Rumihurco y acceso Pisulí – Roldós. 5,60 Km, USD 10’000.000
• Av. Mariscal Sucre y 9 intercambiadores, 14 Km, USD 43’000.000.
• Av. Simón Bolívar y 6 intercambiadores, 22 Km, USD 32’000.000.
• Prolongación Norte Av. Simón Bolívar – Calacalí 25 Km USD 100’000.000.
• Perimetral Metropolitana (AGR – Zámbiza), 18,5 Km, USD 80’000.000.
• Prolongación Sur Av. Mariscal Sucre, 6,2 Km USD 28’000.000.
• Miranda (Los Chillos – Av. Mariscal Sucre), 12,5 Km USD 28’000.000.
• Ontaneda (Conocoto – Av- Simón Bolívar) 8,4 Km  USD 8’000.000.
• Av. Interoceánica e intercambiadores 3.3 KM 20’000.000.
• Acceso Norte NAIQ (Collas), 8,5 Km, USWDE 50’000.000.
• Ampliación E35: Tambillo – Sta. Rosa de Cusubamba, USD 120’000.000.
• Ampliación Pana Norte: Calderón – Guayllabamba  USD 789’.000.

En total, son USD 789 millones.

En su intervención puso énfasis en el Metro, como un elemento central para articular, ordenar y optimizar toda la red de buses integrados y convencionales urbanos, garantizando la conectividad con las terminales intercantonales e interprovinciales.

El alcalde invitó a los presentes a participar activamente en las 10 mesas de diálogo que se organizaron para el efecto, con la presencia de facilitadores que ayudaron a llevar adelante las discusiones.

Las propuestas de las mesas se resumen en esto:

• Implementar un proceso eficiente y ágil de regularización de terrenos baldíos, para que puedan ser sujetos de tributación
• Efectuar un análisis y estudio técnico del impuesto predial y el entorno socio-económico
• Participación ciudadana: Estado Central revierta los impuestos que genera Quito (no se quite la proporcionalidad habitacional a la ciudad, en función al Código de la Producción)
• Prolongación de la carretera Simón Bolívar a Calacalí
• Impedir que el peaje genere especulación y control de precios en víveres
• No a medidas que generen inflación
• Impuesto especial para los ciudadanos que posean más vehículos
• 100% de ingresos del Aeropuerto se inviertan en movilidad
• Pasen las competencias al Municipio (notarías, registro de la propiedad y mercantil, y matriculación de vehículos)
• Municipio se encargue de los ejes longitudinales
• El peaje sea pagado, únicamente por particulares y no para las actividades de comercio