Todo empezó la mañana de este martes 27 de octubre, por la celebración de los 89 años de <st1:personname productid="la Fuerza Aérea" w:st="on">la Fuerza Aérea</st1:personname> Ecuatoriana, acto al cual estuvo invitado el Vicepresidente de <st1:personname productid="la República" w:st="on">la República</st1:personname>, Lenin moreno Garcés, así como un número superior a 300 invitados, que se encontraban en la tribuna en la parte central de <st1:personname productid="la Base Aérea" w:st="on">la Base Aérea</st1:personname> Mariscal Sucre, de Quito.

En el discurso de orden el comandante general de <st1:personname productid="la FAE Gral." w:st="on">la FAE Gral.</st1:personname>  Rodrigo Bohórquez, exaltó la adquisición reciente de los 5 helicópteros DRHUV de fabricación hindú, señalando que los mismos “son antiaccidentes, pues se ha comprobado su seguridad en vuelo”. Treinta minutos después la nave FAE-604 se encargó de demostrarle lo contrario al precipitarse al suelo, en plena pista y frente a los centenares de espectadores que habían escuchado el fogoso discurso del general.

Tras el accidente, en medio de la prisa por el mismo y luego de rescatar a los heridos, los pilotos capitán Luis Armas y Iván Abril, el propio general Bohórquez acusó de un excesivo entusiasmo de los militares por el desfile, la ceremonia y las maniobras, al punto de lamentar que: “es lamentable que mis pilotos se emocionen tanto en las maniobras que lleguen a perder el control”, adelantando de forma por demás imprudente los criterios de lo que pudo haber pasado o, que causas provocaron el accidente.

Pero no pasaron sino pocas horas para que salten los cuestionamientos, los canales de televisión empezaron con la arremetida, emitiendo en horas del mediodía un “dossier” de todos los cuestionamientos que se habían lanzado desde meses anteriores, por parte de ex militares y expertos en aviación, contra la compra de esos helicópteros a <st1:personname productid="la India." w:st="on">la India.</st1:personname>

ADQUISICIÓN CUESTIONADA

Si algo resultó cierto de este conflicto es que los criterios en contra de la compra por $ 45 millones de los 7 helicópteros Drhuv de <st1:personname productid="la HAL" w:st="on">la HAL</st1:personname>, eran sujetos a la duda por quienes consideraban que el Ecuador no debía adquirir esas naves.

Así, Diario Expreso relata en forma detallada al menos 3 grandes fallas para recibir los helicópteros: “Según el contrato, firmado el 5 de agosto de 2008, por 45’200.000 dólares, las actas de entrega-recepción de las primeras cinco naves solo podían firmarse luego de verificar el “correcto funcionamiento mediante vuelos de comprobación de acuerdo a un protocolo de pruebas de aceptación”. El proceso de recepción inició en abril de 2009 con la designación de la comisión técnica al mando del coronel Víctor Almendáriz Gallo.

Los primeros informes dejaron en evidencia los tropiezos en la aceptación de las naves en cuanto al cumplimiento de especificaciones.

“Se han encontrado Componentes Mayores (palas de rotor principal y motores) que tienen fecha de fabricación anterior al año <st1:metricconverter productid="2008”" w:st="on">2008”</st1:metricconverter>, dice el primero de ellos. En todos los informes posteriores se mencionó ese inconveniente. Otro estableció que seis de los 10 motores proporcionados por Hindustan Aeronautics Limited (HAL) perjudican a la institución, ya que fueron fabricados entre diciembre de 2005 y junio de 2007.  “Tienen un tiempo de vida útil de 15 años contabilizados desde su fecha de fabricación luego de lo cual deben ser enviados a la fábrica para extender su tiempo de vida”. Añade que por la fecha de elaboración de esos motores el potencial de vida se ve disminuido en un total de 15 años. El contrato establece que los Dhruv II, compuestos por células, partes y conjuntos, serán nuevos, de fábrica, año 2008, es decir sus componentes no deben ser anteriores.

El constructor HAL, a través de su representante en el Ecuador, justificó ese criterio presentando una carta del fabricante de los motores: el grupo francés Turbomeca, que certifica que el plazo calendario del motor empieza el día en que entra “en servicio de aeronave”. Otro inconveniente detectado constantemente en las revisiones fue el requerimiento del “Sistema Mejorado de Alerta de Proximidad a Tierra (Egpws). Los helicópteros no cuentan con ese sistema y según la empresa Sumil, representante de HAL en Ecuador, ese requisito no se estableció en el contrato.

De acuerdo con el acta de entrega-recepción del 2 de junio de 2009, las cinco naves se sometieron a los protocolos de comprobación: 23 pruebas en vuelo, incluyendo navegación en montaña, vuelo estacionario a <st1:metricconverter productid="8.000 pies" w:st="on">8.000 pies</st1:metricconverter>, con todo su peso bruto; aterrizaje en montaña a 14.000 y <st1:metricconverter productid="16.000 pies" w:st="on">16.000 pies</st1:metricconverter>.

En las conclusiones además se establece que existen componentes que no pudieron verificarse en vista de que algunos equipos se encuentran integrados y no pueden ser separados.

REVISAR LAS COMPRAS Y <st1:personname productid="LA PARTICIPACIÓN DE" w:st="on">LA PARTICIPACIÓN DE</st1:personname> NAVES EN CEREMONIAS MILITARES

Voces de la oposición, de entre ellos, el coronel (r) Fausto Cobo, hoy asambleísta de Alianza País, desató la tormenta cuestionando públicamente al Ministro de Defensa, Javier Ponce, por la adquisición de los helicópteros hindúes, y lo que sería un perjuicio al Ecuador por más de los 45 millones, así como por no haber garantizado a la nación las debidas condiciones de seguridad para esos equipos y su personal de operación.

Cobo, presente en los canales de televisión ha señalado que esto es parte del grave problema de corrupción del que acusó al gobierno del Presidente Rafael Correa, al adquirir estas naves sin las debidas certificaciones, que en el caso de estas naves que no tienen las 3 acreditaciones FAR y JAR de las Fuerza Aérea de los Estados Unidos, que son requeridas para volar y, que se exigían en la contratación.

Cobo alude a un “problema ideológico” el no haber pedido esas certificaciones porque provenían de los norteamericanos, y por eso el gobierno se ha equivocado en la compra.

Tal cual manda la oposición en el tema, Cobo fue el primero en usar el accidente para arremeter contra el régimen y culpó al Presidente Correa como al ministro de Defensa Javier Ponce de ser los culpables del accidente, por lo cual ya anunció el llamado a un enjuiciamiento fiscalizador en <st1:personname productid="la Asamblea" w:st="on">la Asamblea</st1:personname>, a que responda por esta compra, lo que anuncia una auténtica tormenta política de acusaciones y exhibición de documentos, facturas de compra e informes reservados que fueron parte del cuestionado proceso de adquisición de los 5 helicópteros Drhuv.

Es más, Cobo llegó a exigir que el General Bohórquez, a quien le entrega la responsabilidad de este acto castrense y del suceso en sí, que emita el “informe operativo” de la planificación de la ceremonia, porque en la misma se puso en riesgo al Presidente encargado de <st1:personname productid="la República" w:st="on">la República</st1:personname>, asistente a la celebración de <st1:personname productid="la FAE" w:st="on">la FAE</st1:personname>, y que además, debió apoyar a la seguridad de sus pilotos y no “casi culparlos” con sus adelantadas declaraciones, sin que existan las debidas investigaciones.

El Ministro Javier Ponce, quien se halla en Rusia, justamente en un proceso previo de adquisición de armamentos a <st1:personname productid="la Federación" w:st="on">la Federación</st1:personname>, ha señalado en una comunicación que reclama el que se asuman en forma responsable las debidas medidas de seguridad en especial en este tipo de desfiles donde intervienen los equipos y naves militares, porque son varios ya los accidentes que se provocan en las fuerzas armadas ecuatorianas con las naves del estado ecuatoriano.

Dentro de las filas militares comienzan a saltar los cuestionantes de ¿quien es responsable de esta adquisición?, y la respuesta parece que la dio este día en el diario local "el comercio", el ex comandante general de <st1:personname productid="la FAE" w:st="on">la FAE</st1:personname>, Jorge Gavela, quien ha explicado que él suspendió dicha adquisición "porque no convenía a los intereses de la fuerza aérea"; pero llegó el actual comandante Bohórquez y las compró. Será que el general jefe de la fuerza deberá pagar el exceso de confianza en las naves antiaccidentes, como en el juzgamiento previo de sus hombres, así como las responsabilidades legales que implican el haber comprado estos helicópteros: ¿quien sabe?.

Y PARA VARIAR: FABRICIO

Como en estos días el hermano del Presidente de Ecuador: Fabricio Correa Delgado, ha salido a cuestionar no solo la compra de los helicópteros, sino hasta la seguridad misma de la vida del Presidente Rafael Correa, señalando que é, como varios analistas militares, advirtieron de los problemas que tenían esas naves, añadiendo en forma crítica que una de esos aparatos está destinado al Presidente de <st1:personname productid="la República" w:st="on">la República</st1:personname>, para su uso personal, por lo que si en la anterior ocasión dijo “por el ojo tuerto te roban ñaño”; ahora señala “ con esos helicópteros te van a matar ñaño” finalizó.

ECUAMEX